重大突破!中国掌握了直升机抗疲劳技术 旋翼寿命提高一倍以上

一个重大突破!中国已经掌握了直升机的抗疲劳技术。转子的寿命增加了一倍多。

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据“环球时报”报道,中国最近掌握了一种新的直升机旋翼抗疲劳技术,大大提高了直升机的性能和使用寿命。军事专家周二表示,这一发展可能对中国国内直升机产业具有战略价值,因为该技术可用于中国未来的重型运输直升机和攻击直升机。

根据中国航空集团《中国航空报》周二发布的一份报告,中国航空工业集团公司下属的昌河飞机工业(集团)有限公司工程师在开发一架不明直升机时,发现新设计的钛合金转子未通过疲劳试验。

报告说,公司随后与西安西北工业大学的研究团队和全俄航空材料研究所合作,开发出一种新技术,有助于减少零部件的磨损,使关键生命成为关键直升机轮毂的部件超过了设计要求。超过一倍。

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转子系统是直升机的核心系统。飞行过程中承受的复杂高频交变载荷会导致高周疲劳,由于没有明显的塑性变形和事故征象,很难在日常检查中找到它。很好。

如何制造高疲劳性能的关键金属零件,有效提高转子系统的使用寿命一直是困扰中国直升机抗疲劳制造领域的难题。

它更可靠。

直升机旋翼毂是直升机的关键部件。作为叶片和机身之间的连接器,它需要更高的韧性和高的循环疲劳性能。

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直升机旋翼毂主要由高强度钛合金制成,而高强度钛合金具有较高的静强度和疲劳强度,但疲劳时应力集中敏感性较高,疲劳强度随着增加而迅速下降。应力集中系数。在处理轮毂的关键部件时,经常会出现诸如表面加工痕迹和过大的残余拉应力之类的缺陷。另外,在转子系统的高周疲劳应力下,套管和耳孔之间的微动磨损是特殊的。很容易引起耳机孔周围的疲劳裂缝,导致部件过早损坏。

经过三年的技术研究,长飞突破了联合研发和引进技术,吸收和再创新,突破了孔边冷挤压强化工艺疲劳寿命评估技术,孔边冷挤压强化工艺参数优化技术,表面阳极氧化工艺质量控制技术的三项关键技术解决了直升机关键部件加工的技术难题,提高了我国航空抗疲劳制造技术,为技术方法和理论体系奠定了坚实的基础。中国钛合金零件表面抗疲劳加工技术。推动国产直升机产业化具有重要的战略意义。

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在碎片下战斗。

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据媒体报道,中航工业已开发出多架军用直升机,包括Z-8运输直升机和Z-10攻击直升机,目前正在与俄罗斯合作研制一种重达40吨的重型直升机。据俄罗斯转播电视称,这种重型直升机被称为“先进重型直升机”,其起重能力为15吨,续航里程为630公里,最高时速为300公里。 (权力谈论权力下的世界)