特斯拉:高管离职,亏损不断,Model 3还被曝偷工减料!

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特斯拉车型的热销在不断设置销售记录的同时不断引发麻烦。周三,该公司的联合创始人兼长期首席技术官JB Straubel在该公司工作了15年后辞去公司高管职务。

自特斯拉开始以来,Straubel一直致力于特斯拉的突破性电池技术。在业界,安静,低调的Straubel一直被视为特斯拉首席执行官Elon Musk的最佳合作伙伴之一。值得注意的是,施特劳贝尔是最后一位担任特斯拉高级会员的高级管理人员。

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高管们一个接一个地离开公司,特斯拉无法留住这个人,直接反映了季度收益报告中的问题。前天,特斯拉公布了第二季度财报。财务报告显示,特斯拉第二季度营收为63.5亿美元,低于华尔街的预期。

特斯拉的净亏损为3.89亿美元,与去年同期相比净亏损7.34亿美元;归属于股东的净亏损为4.08亿美元,或每股2.31美元,但去年同期为每股3.06美元。美元的跌幅已大幅改善,但仍远低于分析师的预期。收益报告公布后,特斯拉股价在盘后交易中下跌12%。

特斯拉第二季度汽车业务毛利率从第一季度的20.2%和2018年第二季度的20.6%下降至18.9%。花旗银行分析师Itay Michaeli表示,毛利率远低于21%“将让外界担心特斯拉的盈利能力。”马斯克表示,特斯拉将在第三季度收支平衡并在第四季度恢复盈利。

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在今年第二季度,特斯拉共交付了95,356个单位,容量为87,048个单位,这两个单位创下了新记录。特斯拉指出,这是公司全球物流管理和大批量交付的重要里程碑,这是一个重要的里程碑。

Model 3的第二季度交付量达到77,634辆,不仅再次成为美国最畅销的高端轿车,而且在其他市场也很受欢迎。在欧洲,Model 3的销量接近其他高端品牌竞争对手的水平。据特斯拉称,超过60%的Model 3以旧换新产品为非优质品牌,表明该产品的潜在市场规模大于原先的预期。

在第二季度,大多数订单选择了长续航版本,而Model 3的平均价格稳定在50,000美元左右。与此同时,制造成本继续下降。模型3的生产率在整个季度逐渐增加,打破了5月和6月的月度记录,弗里蒙特工厂的3周模型产能为7,000单位。特斯拉希望到2019年底,所有车型的每周总产能将达到10,000辆。

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然而,在马斯克的领导下,特斯拉从模型3的“生产地狱”中爬出来并暴露出更多问题。曾在特斯拉装配线上工作过的几名员工爆料。在工作中,每个人不仅在工作中工作。为了忍受恶劣的工作环境,并使用电工胶带快速修复某些部件,对于一些应该保存的测试环节,它可以节省省电。

主管直接告诉他们,一些塑料支架和外壳上的裂缝可以直接用电工胶带处理。他们还拍摄了“电动胶带修复大法”的照片。这些前特斯拉员工也指出,“帐篷”工厂白天可能会发烫,而且晚上加班加热。

生产线只是权宜之计。马斯克想利用它来获得完善自动化生产线“The Brick”的时间。结果,没想到特斯拉被使用了一年多。

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由于缺乏复杂的重型机器人,GA4工作人员经常需要重复操作,有时甚至需要完整的车辆。 Carlos Aranda和他的妻子Maggie Aranda曾经是GA4的员工。他们和其他六位匿名员工声称,虽然他们在这里工作更累,但工作坊氛围非常好,他们可以在工作时听音乐,甚至可以获得佩戴它们的许可。工作服。

至于短期裁员,一些员工表示,所有这一切都受到“上述”的鼓舞,目的是实现生产目标。当帐篷处于冷态时,生产线上的塑料支架和外科手术在组装过程中很容易破裂,它们支持模型3的关键电子元件。

为了跟上进度,主管直接指示员工用电工胶带修复损坏,因为等待备件交付太慢。曾担任制片班长的卡洛斯阿兰达表示,为了购买电工胶带和其他“供应”,他经营了许多沃尔玛。

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工人们直接用白色塑料外壳包裹电工胶带,这是3型三相机的关键连接点。阿兰达指出,塑料外壳的边缘很容易破裂,电工胶带将成为工人最方便的工具。

根据Arandas的说法,这三台摄像机安装在车辆的挡风玻璃上,主要负责道路测量,交通信号识别,道路标记和前方障碍物。如果该关键连接点松动或出现其他问题,特斯拉的安全功能,例如哨兵模式,自动驾驶,自动制动甚至未来的全自动驾驶都可能失败。

在帐篷中,大多数工人必须在几分钟内完成一个过程,因此如果螺钉未拧紧或缺少一小部分,工人将选择忽略它一段时间而不是延迟装配线向前移动。根据工人的说法,目前的3型发动机罩通常只需少一个螺栓,而且车身控制器连接的松动更为常见。

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一旦线束松动,特斯拉的大型触摸屏,驾驶电脑,门锁和车窗升降器将成为一个问题。一位前特斯拉技术人员说,虽然它只是一个低压连接,如果出现问题,可能会导致火灾。另外,在检查期间难以发现松开线束连接的问题。

在Gartner高级分析师Mike Ramsey看来,特斯拉仍在玩“先买票”,而马斯克希望用软件补丁来解决车辆的“小问题”。目前,马斯克最重要的是品牌推广,车辆加速和充电。但是,如果质量问题集中在一起,它将彻底掩盖Maske努力建立的品牌。

虽然特斯拉也公开否认了这些“爆炸”,但这些员工爆料并不是风中的漏洞,更不用说有照片的事实。我们都知道特斯拉最初是一家技术公司,并且没有汽车制造经验。一切都从头开始。

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就像我第一次遇到的Model S一样,质量简直就是讨人喜欢。外部和内部之间的间隙很大且不均匀。许多消费者可能会被这种技术精湛的产品所吸引,而忽略了它的缺陷。知道模型3的出现,特斯拉似乎已经提高了制造水平和工艺。

但是,马斯克和特斯拉遇到了另一个问题,那就是生产能力跟不上交货,而物流周期太长,可能是因为它被迫选择“切路”。但是,这些问题仍然暴露在业主的抱怨之中。

对于在线调查的一些Model 3车主的实际体验,他们对内饰的设计不太满意太简单,当然也有朋友认为这种简约风格是“文学”。整车的NVH不到位,轮胎噪音和风噪声特别明显。然后在后排没有安慰。

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当然,这些车主仍然支持Model 3.除了这些问题之外,他们认为这款车仍然是一款易于打开的车,并且不必太担心续航里程,特别是如果距离不远的话。如果你想走远,可能有人开车去寻找酒店,他们开车去找充电桩。

因此,特斯拉的现状也与中国新能源汽车的发展基础有关。东部和南部沿海较发达地区的配套设施完善,更多人愿意尝试接受像特斯拉这样的新能源汽车。对内陆的接受程度越低。

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写在最后

简而言之,对于特斯拉和模型3来说,它目前不是我的最佳选择。它有一些缺点,但它也有它的优点,可能会吸引一些人,但我的观点是它不一定适合你的汽车,但它并不妨碍它成为值得你试用的汽车。试试吧,不要付钱!

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